Voor echte autoliefhebbers voelde het jarenlang als een klein cadeau van de overheid: de youngtimerregeling. Een mogelijkheid om auto’s te rijden die je écht wilt — de wagens die vroeger indruk maakten, waarvan je als tiener posters boven je bed had hangen, of die je altijd al wilde hebben maar toen simpelweg onbetaalbaar waren. Dankzij die regeling kon je als ondernemer plots wél in zo’n iconische auto rijden, en dat voor een verrassend laag bedrag per maand.
Maar die tijden lijken voorbij. De overheid zet nu een stevige streep door de fiscale voordelen waar zoveel ondernemers dankbaar gebruik van maken. De leeftijd voor een youngtimer gaat namelijk fors omhoog, en dat zorgt in de praktijk voor een complete herziening van wat jarenlang een paradijselijke regeling was. Het idee: vergroening van het wagenpark. De realiteit: liefhebbers en ondernemers die zien hoe hun favoriete fiscale constructie in rap tempo wordt uitgekleed.
Waarom de regeling zo populair werd
Voor wie een bedrijf heeft, zat de magie in de manier waarop je een youngtimer mocht bijtellen. Een auto van 15 jaar of ouder telde je niet bij over de cataloguswaarde — wat inmiddels lachwekkend hoog ligt — maar over de dagwaarde. En dat scheelt enorm.
De bijtelling van 35 procent lijkt veel, maar als je dat percentage betaalt over een auto die inmiddels nog maar 4.000 tot 15.000 euro waard is, dan blijft het totaalbedrag per maand verrassend laag. In een tijd waarin veel ondernemers toch al elk dubbeltje moeten omdraaien, is dat simpelweg aantrekkelijk.
Daarnaast is er een psychologisch voordeel: je rijdt een auto uit een tijdperk waarin auto’s nog karakter hadden, zonder dat je daarvoor torenhoge maandlasten hoeft te dragen. En geloof het of niet — sommige ondernemers letten net zo goed op hun portemonnee als op hun imago.
Voor wie daarnaast al druk bezig is met kosten besparen — of dat nu is door energie vergelijken of strakker budgetteren — is zo’n regeling gewoon prettig meegenomen.
Maar tegelijk stijgt de bijtelling voor elektrische auto’s
Tegelijkertijd stond er iets anders te gebeuren: de bijtelling voor elektrische auto’s zou omhooggaan. De overheid wilde af van allerlei subsidies die elektrisch rijden aantrekkelijk maakten. Maar nu blijkt dat beide zaken — EV-bijtelling omhoog én youngtimerregeling aantrekkelijk houden — niet samen gaan. Vandaar een ingreep die bijna niemand zag aankomen, en vooral: niemand echt wilde.
De schok: de leeftijd gaat omhoog
Vandaag is er een motie aangenomen waarmee de overheid de regels drastisch verandert. De leeftijd waarop een auto als youngtimer telt, stijgt eerst van 15 naar 16 jaar. Dat lijkt een kleine stap, maar de gevolgen zijn groot: er komen in 2026 geen nieuwe youngtimers bij. Het aanbod bevriest, ondernemers worden klemgezet en de markt verandert direct.
Maar dat is niets vergeleken met wat er in 2027 gebeurt. Dan gaat de leeftijd ineens naar 25 jaar. Voor veel liefhebbers voelt dat als een mokerslag. Je gaat van “auto’s uit 2009 zijn binnenkort youngtimers” naar “je moet straks auto’s uit 2002 hebben”. Dat is niet modern, dat is oldtimer-gebied. De keuzevrijheid wordt kleiner, het aanbod krimpt en vooral: de auto’s die je écht wilt, vallen straks volledig buiten de regeling.
Liefhebbers gefrustreerd: ‘Dit is geen geleidelijke overgang’
Hoewel de overheid stelt dat het een geleidelijke versobering is, voelen ondernemers dat anders. In de motie staat dat mensen “ruimte krijgen om te anticiperen”. Maar die ruimte is er nauwelijks. Wie nu een youngtimer rijdt, moet zich volgend jaar al afvragen of de auto niet zónder regeling veel te duur wordt om te houden.
Het is alsof je jarenlang hebt gespaard, eindelijk die ene droomauto hebt gekocht — en iemand dan zegt: “Oh ja, vanaf volgend jaar moet je er drie keer meer belasting over betalen.”
Zelfs als je van tevoren keurig je autoverzekering had geregeld, je onderhoudskosten onder controle had en misschien zelfs een nieuwe investering overwoog volgens een strakke hypotheek berekenen planning, dan nog gooit deze wijziging je planning volledig overhoop.
Hoe groot is de impact? Een extreem voorbeeld
Neem de Audi Q7 V12 TDI — een knotsgekke motor, een icoon, en inmiddels voor onder de 20.000 euro te vinden. Dankzij de huidige youngtimerregeling betaal je 35 procent bijtelling over die 20.000 euro. Geen kattenpis, maar te overzien voor wie een bijzondere auto wil rijden.
Maar straks?
Is deze auto geen youngtimer meer, dan tel je ineens 22 procent bijtelling over de originele cataloguswaarde van ruim twee ton. Een bizarre sprong. Soms wel een verschil van honderden euro’s per maand.
En ja, een V12-diesel past niet in het groene beleid van Nederland. Dat snapt iedereen. Maar de regeling raakte niet alleen dit soort aspiratiewagens; het ging ook over compacte modellen uit 2008, betrouwbare sedans uit 2009 en youngtimerstations waar zzp’ers dol op waren.
Voor veel mensen was de regeling juist een manier om betaalbaar te rijden, niet om een supercar te bezitten.
Wat gaat dit betekenen voor de markt?
De prijzen van auto’s van 15 tot 20 jaar oud zullen waarschijnlijk dalen.
Auto’s van 23–25 jaar oud worden juist aantrekkelijker en stijgen mogelijk in prijs.
Ondernemers gaan massaal schuiven in hun wagenpark om niet te worden verrast door een torenhoge bijtelling.
Handelaren die gespecialiseerd zijn in youngtimers zien hun markt voorlopig stilvallen.
Het wordt daarmee een onzekere periode — voor ondernemers, liefhebbers én bedrijven die in deze niche actief zijn.
Een regeling die een symbool werd
De youngtimerregeling was meer dan een belastingvoordeel. Het was een symbool van vrijheid voor ondernemers: je mocht zelf weten waar je je geld aan besteedde. Of dat nu duurzaamheid was, of rijplezier. Nu lijkt die vrijheid een stuk kleiner te worden.
Of het verstandig beleid is? Dat blijft een discussie
Enerzijds wil Nederland vergroenen. Anderzijds neemt de overheid een regeling weg die juist veel ondernemers betaalbare mobiliteit gaf. En dat schuurt.
De komende jaren zal blijken of het beleid werkelijk leidt tot een groener wagenpark — of vooral tot frustratie, onrust en financiële tegenvallers voor mensen die jarenlang binnen de regels handelden.
